Организация упаковки, отправки и распространения

Способы оплаты

Организация платежей при поставке на экспорт усложняется рядом факторов; не последнее значение здесь имеет кредитоспособность покупателя.

Из возможного ряда способов оплаты можно выделить следующие (в порядке увеличения надежности для экспортера): оплата по факту; переводный вексель; гарантийное письмо.

Документация

На следующем этапе организации поставки следует убедиться, что необходимые документы заполнены правильно и все содержащиеся в них данные корректны. Заполнение экспортной документации и организация перевозки представляет собой довольно хлопотное дело, чреватое различными подводными камнями при недостаточной осторожности и компетентности, поэтому для этого лучше привлечь опытного экспедитора.

Экспедиторы являются профессионалами, обязанности которых заключаются в осознанном и правильном заполнении необходимой документации согласно требованиям клиента и исходя из материалов, предоставленных поставщиком; непосредственная организация перевозок и доставка товара по адресу назначения; либо оказание помощи на отдельных этапах организации перевозки и доставки, например, заполнение документации или сопровождение и доставка груза в стране назначения. Для перевозки партии морским транспортом необходима следующая документация.

Транспортная накладная (Bill of Lading). Это основной документ при отправке партии товаров на экспорт; он служит как в качестве свидетельства с указанием наименования продукции для экспортера и покупателя, так и в качестве квитанции на получение товара для перевозчика.

Транспортная накладная содержит физические и коммерческие характеристики партии (номер и тип упаковки, содержание, количество); данные о грузоотправителе и грузополучателе; соглашение по организации перевозки (перевозчик, судно, время отправления и порт назначения); а также условия перевозки.

Транспортная накладная составляется экспортером в тот момент, когда товары готовы к погрузке; она принимается судовым перевозчиком для рассмотрения. Копия отправляется зарубежному покупателю после погрузки товаров; покупатель получает товары в стране назначения по предоставлению этой копии судовому перевозчику.

Сертификат о происхождении товара. Ряд стран-импортеров, в основном на Среднем Востоке, требуют специальных сертификатов о происхождении товара. Там указывается место расположения производителя товара.

Акт технического осмотра. Некоторые страны-импортеры, главным образом в Африке, требуют предоставления осмотра и сертифицирования товаров своим агентом до отправки груза.

Счета-фактуры, консульские счета, сертификационные счета. Все экспортные товары требуют сопроводительного счета-фактуры, чтобы потребитель располагал информацией о природе и стоимости (продажной цене) товара. Кроме того, некоторые страны требуют сертификации груза их собственными консульствами в стране-экспортере, т.е. составления консульского счета-фактуры; либо проверки и сертифицирования другим лицом в стране-экспортере, чаще всего их торговым агентством.

На борту судна

В зависимости от объема и места назначения партии, она может быть отправлена полным контейнером (FCL - full container loads), занимать часть контейнера (LCL - less than container loads), или как обычный груз.

Полный контейнер вмещает 24000-30000 книг (подразумеваются книги среднего формата), поэтому при этом требуется выполнение ряда операций, связанных с доставкой книг на склад от зарубежного поставщика, либо с доставкой их зарубежному потребителю. Данный способ обеспечивает большую экономию времени и средств.

Обычно контейнер загружается на складе экспортера. После загрузки контейнеры доставляются в доки для погрузки их на специальное судно для перевозки контейнеров, способное вмещать несколько сотен контейнеров, располагаемых в рамах особой конструкции; после погрузки на судно контейнеры остаются там до тех пор, пока они не будут сгружены в пункте назначения и помещены на портовый причал для дальнейшей перевозки на место назначения с помощью тягача.

Метод доставки LCL менее рационален. Груз размещается в нескольких паллетах и доставляется в доки, где объединяется экспедитором или судовым перевозчиком в одном контейнере с другими подобными партиями, предназначенными для отправки в ту же страну назначения. По прибытии в порт назначения контейнер вскрывается, а содержащиеся в нем партии отправляются каждая своим путем. Этот способ связан с несколько большими трудозатратами и увеличенным сроком доставки.

Если партия книг отправляется в страну или порт, не оборудованные средствами для обработки груза в контейнерах, приходится отправлять партию как обычный груз, а паллеты загружаются в грузовой отсек судна вместе с другими грузами. В таких случаях особое значение приобретает прочность упаковки. Груз в этом случае требует аккуратного обращения; время доставки оказывается достаточно большим, а затраты повышенными.

14.2.2. Воздушные перевозки

Воздушная перевозка является весьма дорогостоящей для большинства крупных партий книг, но этим способом иногда приходится пользоваться для срочной доставки небольших партий, например, сигнальных экземпляров книги для целей рекламы, либо в случае репринта при изготовлении книги за рубежом, в то время как основная партия будет отправлена позднее морским транспортом. Все тарифы на перевозку, как правило, выражаются в местной валюте, а стоимость зависит от чистого веса груза. В этом случае на итоговую сумму затрат также будут влиять и другие обстоятельства.

Поскольку воздушные перевозки гораздо быстрее морских, очень важно иметь правильно оформленную экспортную документацию, подготовленную особенно тщательно.

Эквивалентом транспортной накладной для воздушных перевозок является воздушный путевой лист (Air Waybill). Он составляется отправителем и содержит детальное описание груза, его цену, грузоотправителя и грузополучателя, данные по организации перевозки.

Все товары должны сопровождаться счетом-фактурой для идентификации их получателем; другие документы, такие как сертификат происхождения или лист досмотра, могут присутствовать в зависимости от особых обстоятельств, связанных с требованиями, действующими в стране назначения, и особенностями груза.

Груз при воздушной перевозке может быть отправлен регулярным коммерческим рейсом или специальным грузовым рейсом. Экспедиторы предлагают ряд комплексных услуг по доставке, включая сбор и подготовку необходимых документов, погрузку в аэропорту вылета, выгрузку в аэропорту назначения и окончательную доставку по адресу назначения курьером, с перевозкой в вагоне (фургоне) или на железнодорожной платформе.

14.2.3. Наземный транспорт

Для доставки внутри одного континента лучше всего пользоваться наземным транспортом, в подавляющем большинстве случаев - грузовым автомобильным.

Обычный грузовой автомобиль-трейлер имеет грузоподъемность до 15 тонн или более - это соответствует весу одного контейнера с книгами, и даже чуть больше. Закрытые трейлеры обычно предпочтительнее открытых вагонов.

С организационной точки зрения подготовка документации для наземной перевозки гораздо менее хлопотна, нежели для морской перевозки. Эти действия обычно целиком выполняются отправителем, часто с привлечением сторонних транспортных организаций. Оплата в случае наземных перевозок обычно осуществляется по принципу CIF или франко-место назначения (franco domicile). В противовес сложностям, которые имеют место в организации перевозки морским транспортом, документация, которой должен располагать перевозчик, включает в себя лишь перечень характеристик груза и счет-фактуру с указанием цены товаров для потребителя.

В зависимости от расстояния, места назначения и количества пересекаемых границ, может оказаться необходимым отправлять транспорт через промежуточные базы для доставки попутных грузов, либо для смены водителя (в некоторых странах действуют законы, запрещающие водителю непрерывно вести машину более 4 часов без последующего продолжительного отдыха). Подобные остановки для отдыха существенно увеличивают время в пути; но за исключением непредсказуемых задержек и изменений маршрута, время доставки наземным транспортом достаточно легко рассчитать. Стоимость же доставки рассчитывается просто в зависимости от веса груза и расстояния.

После того, как книги доставлены на склад и готовы к распространению, наша история, касающаяся производства книг, заканчивается - мы прошли длинный путь, начиная с разработки идей и начальных шагов по выбору формата, через разработку дизайна текста в зависимости от содержания, организацию набора, печатные и переплетные работы, и пришли к созданию окончательного полиграфического продукта в соответствии с запросами читателя и содержанием издания.

Книгопроизводство имеет богатую историю с устоявшимися методами и приемами работы, проверенными временем и практикой. Познакомившись с этими методами и уяснив их смысл и значение, мы можем осознанно применять их на практике для достижения наилучшего результата при книгоиздании.