Теперь, когда книги переплетены и подготовлены либо к отправке на консигнационный склад (склад предприятия книжной торговли), либо, возможно, непосредственно заказчику, мы можем перейти к завершающим указаниям, касающимся упаковки, отправки и распространения.
Все достоинства дизайна книги будут сведены на нет, если готовые книги дойдут до торговой сети поврежденными - или поступят туда слишком поздно.
В этом разделе мы рассмотрим ряд обстоятельств, которые следует учитывать, чтобы готовые книги были правильно упакованы, а также те возможности выбора способов доставки и распространения, с которыми нужно считаться при передаче готовых книг в виде партии или отдельного экземпляра на ваш консигнационный склад или непосредственно заказчику.
При этом не следует забывать, что в России действует ОСТ 29.2-79 "Книжно-журнальная продукция. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение".
Прежде чем давать указания по упаковке, вам следует уяснить цели, которые вы хотите достичь.
При работе с очень дорогими изданиями, особенно большого формата, часто лучше потребовать индивидуальной упаковки для каждого экземпляра после окончания переплетных работ, даже если они должны быть доставлены на склад или заказчику партией. Индивидуальная упаковка обеспечивает надежную защиту, а также позволяет ускорить процесс отправки по почте отдельных экземпляров в дальнейшем, поскольку для упаковки при этом могут быть использованы те же средства.
Есть вариант поштучной упаковки для прямой почтовой отправки от изготовителя. Здесь спецификация более строгая, т.к. в силу вступают правила почтовой пересылки.
Упаковка партии может осуществляться различными способами. Это может быть общая упаковка, которая является наиболее простым и удобным выбором для внешней защиты паллеты книг при отправке на небольшое расстояние со склада изготовителя до склада издателя; или же, например, при отправке большой партии для отгрузки зарубежному заказчику, требования по упаковке могут быть значительно более высокими.
Индивидуальная упаковка большой партии может осуществляться в следующих формах (в порядке возрастания степени защиты): индивидуальная в термоусадочную пленку; ручное заворачивание в плотную фибровую упаковку (картон) со сгибами для формирования конверта, который заклеивается с помощью ленты с двух открытых сторон спереди; специальная индивидуальная картонная упаковка, которая раскраивается либо самим переплетчиком, либо заказывается у изготовителя картонной тары в соответствии с размерами книги.
Термоусадочная пленка предпологает упаковку с запаиванием. Книга завертывается в конверт из тонкого нагретого пластика, который по мере охлаждения усаживается и запечатывает книгу. Индивидуальная термоусадочная упаковка обеспечивает высокую степень защиты поверхности, а поскольку книга охватывается оберткой вплотную, такая упаковка достаточно компактна и надежна. С другой стороны, она не обеспечивает защиту кромок и углов, и даже может привести к деформации книги в твердом переплете, если пленка надета слишком тесно. Такая упаковка весьма привлекательна для конечного потребителя, особенно для книжных магазинов, поскольку предотвращает "захватывание" книги грязными пальцами и изнашивание.
Ручная или машинная упаковка отдельных книг в картонную тару в виде чехла говорит сама за себя. Но, имея в виду индивидуальную упаковку книг при значительной партии с использованием более крупных боксов, весьма важно, чтобы упаковочный материал применялся единообразно и аккуратно, а получаемая форма была одинаковой, иначе при упаковке последующих экземпляров в партии возникнут проблемы.
Упаковочный материал для индивидуальной упаковки в картонную тару обычно поставляется специализированным производителем в виде нарезанных и согнутых листов с размером, наиболее близким к размеру готовой книги, в результате чего она как бы заключается в картонный футляр. В качестве материала чаще всего используется фибровый картон обычной толщины, обеспечивающий достаточную защиту книг в составе большой партии.
В ответственных случаях вместе с обычной гладкой картонной упаковкой используется пустотелая или амортизирующая картонная тара. При этом амортизаторы сверху и снизу смягчают удары и защищают верхние и нижние углы книги, которые чаще всего подвержены повреждению.
Еще большую защиту обеспечивает картонная упаковка со вставками, когда книга как бы находится в лотке внутри коробки и защищена со всех сторон.
Индивидуальная термоусадочная упаковка внутри амортизирующей тары или картонной упаковки со вставками обеспечивает наибольшую защиту и, если не случится пожар или наводнение, в большей или меньшей степени гарантирует сохранность содержимого.
В случае, если отдельные книги должны быть упакованы для отправки по почте непосредственно от изготовителя, можно использовать способы индивидуальной упаковки, похожие на описанные выше; но должны быть приняты дополнительные меры защиты снаружи. Можно использовать индивидуальную картонную упаковку с помещением внутрь рифленой или измельченной бумаги, либо гофрированный почтовый картон, что является наиболее надежным методом. Для небольших партий можно использовать набивку легким материалом - между внутренними и внешними сторонами конверта.
Для отправки набора из нескольких томов лучше всего использовать индивидуальную упаковку для отдельных экземпляров, а затем поместить их в большего размера картонные коробки, каждая из которых может вмещать два, три или более томов, составляющих комплект.
Для упаковки партий при доставке книг от изготовителя издателю используют два наиболее распространенных метода: упаковка в пачки на паллетах и упаковка только в паллеты.
Для отправки за границу часто используется экспортная упаковка; здесь также применяются упаковочные контейнеры.
Это наиболее распространенный способ упаковки для доставки внутри страны, поскольку книги в пачках могут храниться на складе издателя в блоках наиболее подходящего размера и отправляться по мере поступления заказов в книжные магазины без переупаковки.
Для упаковки в пачки лучше всего подходит плотная крафт-бумага или термоусадочная пленка. В любом случае важным фактором является количество экземпляров в одной пачке, что обуславливается наиболее удобным размером: на практике общий вес при этом не должен превышать 13 кг.
Для книг среднего размера в обложке или в переплете это соответствует примерно 20 экземплярам в одной пачке, располагаемым в пять книг по высоте по четыре экземпляра в основании; для массовых книг в обложке число экземпляров обычно составляет 40. Размещаются они также в пять рядов по высоте, но по восемь экземпляров в ряду.
Коричневая крафт-бумага хорошо сохраняется и успешно защищает содержимое пачки от обесцвечивающего действия солнечного света. Для термоусадочных пачек лучше всего использовать пластиковую пленку пурпурного цвета, задерживающую ультрафиолетовые лучи; желательно, чтобы пленка имела перфорированные отверстия, облегчающие операцию вскрытия упаковки.
В любом случае, правильные и точные указания имеют важное значение, и вам нужно с большой ответственностью подойти к составлению сопроводительной надписи на этикетке пачки. Вот минимум информации, которая там должна содержаться:
Лучше всего помещать упаковочную этикетку на боковую сторону пачки, чтобы она была видна при складывании пачек одна на другую.
Для эффективной доставки пачки обычно укладываются на паллеты с перекрывающимся взаимным расположением типа "кирпичная стена" при максимальной общей высоте около 1,2 м. В качестве протекторов сверху и по краям используются толстые картонные прокладки; вся партия скрепляется на месте с использованием крепежных планок для распределения нагрузки. При этом особенно важно, чтобы нагрузка не действовала на края пачек, иначе повышается вероятность их повреждения.
Паллеты могут быть различных размеров, а при задании их характеристик всегда лучше предварительно внимательно все проверить, если данная партия будет отправляться новому заказчику. В Великобритании и в Европе чаще всего применяются паллеты по Евростандарту: это деревянная паллета с базовым размером 1,0x1,2 м, допускающая захват снизу четырьмя способами (т.е. любая из сторон подходит под захватывающие устройства стандартных погрузчиков). Максимальная высота штабеля составляет 1,2 м, а максимальный вес брутто для каждой паллеты составляет 1000 кг.
Что касается объема, то подобная паллета занимает чуть больше 1 кубического метра. Эта характеристика весьма важна при отправке морским транспортом, когда стоимость перевозки зависит от объема груза (раздел 14.2.1).
Свободная укладка паллеты. Если книги непосредственно укладываются в паллеты, они складываются на дне паллеты в слои, которые прокладываются листами картона или пластиковой пленки.
При вскрытии паллеты большинство проблем связано с хранением отдельных книг внутри склада издательства, и по этой причине данный способ обычно ограниченно применяется лишь к большим партиям, отправляемым одному заказчику в одно место назначения, когда все содержимое будет вскрыто и целиком размещено в стеллажах, либо отправлено в виде единичных экземпляров.
В подобных паллетах может быть размещено до 1000-1250 книг (среднего формата), в 40 слоев по 32 книги при весе паллеты 500-600 кг.
Экспортная упаковка требует еще более надежных средств защиты, чем упаковка, используемая для внутренних поставок.
Для этого применяется ряд методов. Одним из наиболее эффективных является помещение книг не в пакеты, а в картонную тару; при хранении ее в паллетах каждая сторона упаковки усиливается дополнительным листом картона; внешние стороны защищены картонными прокладками требуемого размера; края при этом запечатываются; вся партия помещается в водонепроницаемую крафт-бумагу и в плотную пластиковую пленку.
Экспортная картонная упаковка представляет собой картонные ящики, сделанные из двойного гофрированного картона, в отличие от одинарного гофрированного картона. Одинарные гофрированные ящики сделаны из фибрового листа, имеющего два тонких плоских внешних слоя из картона с одним тонким слоем волнистой гофры между ними. Двойные гофрированные ящики имеют три плоских слоя и два слоя гофры между ними, что делает их значительно более прочными.
Столь тщательная экспортная упаковка обычно необходима только для тех партий, которые планируется перевозить морским транспортом как обычный груз, а не в контейнерах. В случае отправки в контейнерах достаточная степень защиты обеспечивается самим контейнером.
Контейнеры бывают двух стандартных размеров: 20-футовые и 40-футовые. 20-футовый контейнер имеет размеры 610x244x256 мм, а 40-футовый - 1220x244x256 мм.
В 20-футовый контейнер может быть помещено до 24 паллет с размещением 6 паллет в длину на 2 в ширину и в 2 ряда в высоту. С учетом того, что в среднем паллета вмещает 1000-1250 книг, нетрудно подсчитать, что один контейнер содержит 24000-30000 книг среднего формата при весе контейнера 12-15 тонн - объем при этом немного больше 24 кубических метров, исходя из чего следует рассчитывать стоимость транспортировки.
После того, как книги упакованы и готовы к отправке, процесс производства почти завершен.
Остаются две заключительные задачи. Первой основной задачей является выбор конкретных путей перемещения грузов, чтобы можно было начать экспедирование и распространение книг со склада издательства отдельным потребителям. Вторая задача состоит в организации доставки партий для соиздателей, книжных клубов, на экспорт и т.д., когда продукция отправляется непосредственно от изготовителя.
Здесь следует уяснить, как организуется движение продукции. Далее, осуществив отправку нужного количества книг в различные места назначения, следует выполнить действия по распространению продукции, после чего процесс можно считать завершенным.
Возможными способами доставки являются, как известно, морской, воздушный и наземный транспорт. Вопрос состоит в том, какой из способов выбрать?
Для перемещения больших партий книг с одного континента на другой, наиболее экономичным является морской транспорт. При перевозке на то же расстояние воздушным транспортом стоимость перевозки будет в восемь-десять раз выше.
В случае перевозки в пределах одного континента имеется возможность выбора между наземным транспортом, что более естественно для больших партий, и воздушным транспортом при необходимости срочной доставки. Разница в стоимости здесь весьма значительная, для воздушных перевозок стоимость обычно в четыре или в пять раз выше, чем для наземных.
Стоимость перевозки нельзя связывать только с расстоянием: все тарифы на перевозку определяются местом назначения и частотой рейсов на требуемом маршруте.
Основные тарифы почти всегда выражаются в "долларах США на кубический метр груза". К основным тарифам добавляются дополнительные, которые зависят от курсов валют, цен на топливо и степени перегруженности порта. Но при расчете любых транспортных затрат следует принимать во внимание, что тарифы на перевозку составляют лишь часть от общей суммы затрат: сюда также добавляются таможенные пошлины, плата агенту, организующему фрахт, плата за уход, пеня за простой, плата за внутренние перевозки.
Недостатком морских перевозок является большой срок доставки. Время перевозки, скажем, с Дальнего Востока в Великобританию составляет 21-28 дней; прибавьте к этому время на доставку от изготовителя в порт погрузки, а также из порта выгрузки до места назначения. Это время в значительной мере зависит от того, отправляется ли партия в контейнерах, полностью или частично, либо как обычный груз.
Кроме того, документация при отправке морем может быть достаточно сложной, а ее заполнение занимает много времени. В некоторых странах ряд административных и/или бюрократических препон часто еще больше замедляют время доставки.
При планировании отправки партии на экспорт первым делом нужно выяснить стоимость доставки, а также договориться, кто платит и организует перевозку; далее следует выбрать способ оплаты; из этого вытекают требования к оформлению документов; наконец, необходимо организовать саму перевозку. В случае, если партия перевозится от зарубежного изготовителя, основная забота будет связана с продвижением груза.
Основные виды платежей при экспортной поставке следующие.
Платеж при транспортировке со склада. Этот вид платежа вступает в действие, когда товары упакованы и готовы к отправке со склада изготовителя. Все расходы, связанные с дальнейшей транспортировкой вне склада, несет покупатель.
Погрузка на борт. FOB (франко-борт). Эти затраты связаны с погрузкой товаров на борт корабля в порту отгрузки.
Страховка и фрахт.
Франко-домицилий. Стоимость "доставки", включающая все затраты на перевозку товаров на склад покупателя в стране назначения.
Организация платежей при поставке на экспорт усложняется рядом факторов; не последнее значение здесь имеет кредитоспособность покупателя.
Из возможного ряда способов оплаты можно выделить следующие (в порядке увеличения надежности для экспортера): оплата по факту; переводный вексель; гарантийное письмо.
На следующем этапе организации поставки следует убедиться, что необходимые документы заполнены правильно и все содержащиеся в них данные корректны. Заполнение экспортной документации и организация перевозки представляет собой довольно хлопотное дело, чреватое различными подводными камнями при недостаточной осторожности и компетентности, поэтому для этого лучше привлечь опытного экспедитора.
Экспедиторы являются профессионалами, обязанности которых заключаются в осознанном и правильном заполнении необходимой документации согласно требованиям клиента и исходя из материалов, предоставленных поставщиком; непосредственная организация перевозок и доставка товара по адресу назначения; либо оказание помощи на отдельных этапах организации перевозки и доставки, например, заполнение документации или сопровождение и доставка груза в стране назначения. Для перевозки партии морским транспортом необходима следующая документация.
Транспортная накладная (Bill of Lading). Это основной документ при отправке партии товаров на экспорт; он служит как в качестве свидетельства с указанием наименования продукции для экспортера и покупателя, так и в качестве квитанции на получение товара для перевозчика.
Транспортная накладная содержит физические и коммерческие характеристики партии (номер и тип упаковки, содержание, количество); данные о грузоотправителе и грузополучателе; соглашение по организации перевозки (перевозчик, судно, время отправления и порт назначения); а также условия перевозки.
Транспортная накладная составляется экспортером в тот момент, когда товары готовы к погрузке; она принимается судовым перевозчиком для рассмотрения. Копия отправляется зарубежному покупателю после погрузки товаров; покупатель получает товары в стране назначения по предоставлению этой копии судовому перевозчику.
Сертификат о происхождении товара. Ряд стран-импортеров, в основном на Среднем Востоке, требуют специальных сертификатов о происхождении товара. Там указывается место расположения производителя товара.
Акт технического осмотра. Некоторые страны-импортеры, главным образом в Африке, требуют предоставления осмотра и сертифицирования товаров своим агентом до отправки груза.
Счета-фактуры, консульские счета, сертификационные счета. Все экспортные товары требуют сопроводительного
В зависимости от объема и места назначения партии, она может быть отправлена полным контейнером (
Полный контейнер вмещает 24000-30000 книг (подразумеваются книги среднего формата), поэтому при этом требуется выполнение ряда операций, связанных с доставкой книг на склад от зарубежного поставщика, либо с доставкой их зарубежному потребителю. Данный способ обеспечивает большую экономию времени и средств.
Обычно контейнер загружается на складе экспортера. После загрузки контейнеры доставляются в доки для погрузки их на специальное судно для перевозки контейнеров, способное вмещать несколько сотен контейнеров, располагаемых в рамах особой конструкции; после погрузки на судно контейнеры остаются там до тех пор, пока они не будут сгружены в пункте назначения и помещены на портовый причал для дальнейшей перевозки на место назначения с помощью тягача.
Метод доставки LCL менее рационален. Груз размещается в нескольких паллетах и доставляется в доки, где объединяется экспедитором или судовым перевозчиком в одном контейнере с другими подобными партиями, предназначенными для отправки в ту же страну назначения. По прибытии в порт назначения контейнер вскрывается, а содержащиеся в нем партии отправляются каждая своим путем. Этот способ связан с несколько большими трудозатратами и увеличенным сроком доставки.
Если партия книг отправляется в страну или порт, не оборудованные средствами для обработки груза в контейнерах, приходится отправлять партию как обычный груз, а паллеты загружаются в грузовой отсек судна вместе с другими грузами. В таких случаях особое значение приобретает прочность упаковки. Груз в этом случае требует аккуратного обращения; время доставки оказывается достаточно большим, а затраты повышенными.
Воздушная перевозка является весьма дорогостоящей для большинства крупных партий книг, но этим способом иногда приходится пользоваться для срочной доставки небольших партий, например, сигнальных экземпляров книги для целей рекламы, либо в случае репринта при изготовлении книги за рубежом, в то время как основная партия будет отправлена позднее морским транспортом. Все тарифы на перевозку, как правило, выражаются в местной валюте, а стоимость зависит от чистого веса груза. В этом случае на итоговую сумму затрат также будут влиять и другие обстоятельства.
Поскольку воздушные перевозки гораздо быстрее морских, очень важно иметь правильно оформленную экспортную документацию, подготовленную особенно тщательно.
Эквивалентом транспортной накладной для воздушных перевозок является воздушный путевой лист (
Все товары должны сопровождаться счетом-фактурой для идентификации их получателем; другие документы, такие как сертификат происхождения или лист досмотра, могут присутствовать в зависимости от особых обстоятельств, связанных с требованиями, действующими в стране назначения, и особенностями груза.
Груз при воздушной перевозке может быть отправлен регулярным коммерческим рейсом или специальным грузовым рейсом. Экспедиторы предлагают ряд комплексных услуг по доставке, включая сбор и подготовку необходимых документов, погрузку в аэропорту вылета, выгрузку в аэропорту назначения и окончательную доставку по адресу назначения курьером, с перевозкой в вагоне (фургоне) или на железнодорожной платформе.
Для доставки внутри одного континента лучше всего пользоваться наземным транспортом, в подавляющем большинстве случаев - грузовым автомобильным.
Обычный грузовой автомобиль-трейлер имеет грузоподъемность до 15 тонн или более - это соответствует весу одного контейнера с книгами, и даже чуть больше. Закрытые трейлеры обычно предпочтительнее открытых вагонов.
С организационной точки зрения подготовка документации для наземной перевозки гораздо менее хлопотна, нежели для морской перевозки. Эти действия обычно целиком выполняются отправителем, часто с привлечением сторонних транспортных организаций. Оплата в случае наземных перевозок обычно осуществляется по принципу
В зависимости от расстояния, места назначения и количества пересекаемых границ, может оказаться необходимым отправлять транспорт через промежуточные базы для доставки попутных грузов, либо для смены водителя (в некоторых странах действуют законы, запрещающие водителю непрерывно вести машину более 4 часов без последующего продолжительного отдыха). Подобные остановки для отдыха существенно увеличивают время в пути; но за исключением непредсказуемых задержек и изменений маршрута, время доставки наземным транспортом достаточно легко рассчитать. Стоимость же доставки рассчитывается просто в зависимости от веса груза и расстояния.
После того, как книги доставлены на склад и готовы к распространению, наша история, касающаяся производства книг, заканчивается - мы прошли длинный путь, начиная с разработки идей и начальных шагов по выбору формата, через разработку дизайна текста в зависимости от содержания, организацию набора, печатные и переплетные работы, и пришли к созданию окончательного полиграфического продукта в соответствии с запросами читателя и содержанием издания.
Книгопроизводство имеет богатую историю с устоявшимися методами и приемами работы, проверенными временем и практикой. Познакомившись с этими методами и уяснив их смысл и значение, мы можем осознанно применять их на практике для достижения наилучшего результата при книгоиздании.
Теперь, когда книги переплетены и подготовлены либо к отправке на консигнационный склад (склад предприятия книжной торговли), либо, возможно, непосредственно заказчику, мы можем перейти к завершающим указаниям, касающимся упаковки, отправки и распространения.
Все достоинства дизайна книги будут сведены на нет, если готовые книги дойдут до торговой сети поврежденными - или поступят туда слишком поздно.
В этом разделе мы рассмотрим ряд обстоятельств, которые следует учитывать, чтобы готовые книги были правильно упакованы, а также те возможности выбора способов доставки и распространения, с которыми нужно считаться при передаче готовых книг в виде партии или отдельного экземпляра на ваш консигнационный склад или непосредственно заказчику.
При этом не следует забывать, что в России действует ОСТ 29.2-79 "Книжно-журнальная продукция. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение".
Прежде чем давать указания по упаковке, вам следует уяснить цели, которые вы хотите достичь.
При работе с очень дорогими изданиями, особенно большого формата, часто лучше потребовать индивидуальной упаковки для каждого экземпляра после окончания переплетных работ, даже если они должны быть доставлены на склад или заказчику партией. Индивидуальная упаковка обеспечивает надежную защиту, а также позволяет ускорить процесс отправки по почте отдельных экземпляров в дальнейшем, поскольку для упаковки при этом могут быть использованы те же средства.
Есть вариант поштучной упаковки для прямой почтовой отправки от изготовителя. Здесь спецификация более строгая, т.к. в силу вступают правила почтовой пересылки.
Упаковка партии может осуществляться различными способами. Это может быть общая упаковка, которая является наиболее простым и удобным выбором для внешней защиты паллеты книг при отправке на небольшое расстояние со склада изготовителя до склада издателя; или же, например, при отправке большой партии для отгрузки зарубежному заказчику, требования по упаковке могут быть значительно более высокими.
Индивидуальная упаковка большой партии может осуществляться в следующих формах (в порядке возрастания степени защиты): индивидуальная в термоусадочную пленку; ручное заворачивание в плотную фибровую упаковку (картон) со сгибами для формирования конверта, который заклеивается с помощью ленты с двух открытых сторон спереди; специальная индивидуальная картонная упаковка, которая раскраивается либо самим переплетчиком, либо заказывается у изготовителя картонной тары в соответствии с размерами книги.
Термоусадочная пленка предпологает упаковку с запаиванием. Книга завертывается в конверт из тонкого нагретого пластика, который по мере охлаждения усаживается и запечатывает книгу. Индивидуальная термоусадочная упаковка обеспечивает высокую степень защиты поверхности, а поскольку книга охватывается оберткой вплотную, такая упаковка достаточно компактна и надежна. С другой стороны, она не обеспечивает защиту кромок и углов, и даже может привести к деформации книги в твердом переплете, если пленка надета слишком тесно. Такая упаковка весьма привлекательна для конечного потребителя, особенно для книжных магазинов, поскольку предотвращает "захватывание" книги грязными пальцами и изнашивание.
Ручная или машинная упаковка отдельных книг в картонную тару в виде чехла говорит сама за себя. Но, имея в виду индивидуальную упаковку книг при значительной партии с использованием более крупных боксов, весьма важно, чтобы упаковочный материал применялся единообразно и аккуратно, а получаемая форма была одинаковой, иначе при упаковке последующих экземпляров в партии возникнут проблемы.
Упаковочный материал для индивидуальной упаковки в картонную тару обычно поставляется специализированным производителем в виде нарезанных и согнутых листов с размером, наиболее близким к размеру готовой книги, в результате чего она как бы заключается в картонный футляр. В качестве материала чаще всего используется фибровый картон обычной толщины, обеспечивающий достаточную защиту книг в составе большой партии.
В ответственных случаях вместе с обычной гладкой картонной упаковкой используется пустотелая или амортизирующая картонная тара. При этом амортизаторы сверху и снизу смягчают удары и защищают верхние и нижние углы книги, которые чаще всего подвержены повреждению.
Еще большую защиту обеспечивает картонная упаковка со вставками, когда книга как бы находится в лотке внутри коробки и защищена со всех сторон.
Индивидуальная термоусадочная упаковка внутри амортизирующей тары или картонной упаковки со вставками обеспечивает наибольшую защиту и, если не случится пожар или наводнение, в большей или меньшей степени гарантирует сохранность содержимого.
В случае, если отдельные книги должны быть упакованы для отправки по почте непосредственно от изготовителя, можно использовать способы индивидуальной упаковки, похожие на описанные выше; но должны быть приняты дополнительные меры защиты снаружи. Можно использовать индивидуальную картонную упаковку с помещением внутрь рифленой или измельченной бумаги, либо гофрированный почтовый картон, что является наиболее надежным методом. Для небольших партий можно использовать набивку легким материалом - между внутренними и внешними сторонами конверта.
Для отправки набора из нескольких томов лучше всего использовать индивидуальную упаковку для отдельных экземпляров, а затем поместить их в большего размера картонные коробки, каждая из которых может вмещать два, три или более томов, составляющих комплект.
Для упаковки партий при доставке книг от изготовителя издателю используют два наиболее распространенных метода: упаковка в пачки на паллетах и упаковка только в паллеты.
Для отправки за границу часто используется экспортная упаковка; здесь также применяются упаковочные контейнеры.
Это наиболее распространенный способ упаковки для доставки внутри страны, поскольку книги в пачках могут храниться на складе издателя в блоках наиболее подходящего размера и отправляться по мере поступления заказов в книжные магазины без переупаковки.
Для упаковки в пачки лучше всего подходит плотная крафт-бумага или термоусадочная пленка. В любом случае важным фактором является количество экземпляров в одной пачке, что обуславливается наиболее удобным размером: на практике общий вес при этом не должен превышать 13 кг.
Для книг среднего размера в обложке или в переплете это соответствует примерно 20 экземплярам в одной пачке, располагаемым в пять книг по высоте по четыре экземпляра в основании; для массовых книг в обложке число экземпляров обычно составляет 40. Размещаются они также в пять рядов по высоте, но по восемь экземпляров в ряду.
Коричневая крафт-бумага хорошо сохраняется и успешно защищает содержимое пачки от обесцвечивающего действия солнечного света. Для термоусадочных пачек лучше всего использовать пластиковую пленку пурпурного цвета, задерживающую ультрафиолетовые лучи; желательно, чтобы пленка имела перфорированные отверстия, облегчающие операцию вскрытия упаковки.
В любом случае, правильные и точные указания имеют важное значение, и вам нужно с большой ответственностью подойти к составлению сопроводительной надписи на этикетке пачки. Вот минимум информации, которая там должна содержаться:
Лучше всего помещать упаковочную этикетку на боковую сторону пачки, чтобы она была видна при складывании пачек одна на другую.
Для эффективной доставки пачки обычно укладываются на паллеты с перекрывающимся взаимным расположением типа "кирпичная стена" при максимальной общей высоте около 1,2 м. В качестве протекторов сверху и по краям используются толстые картонные прокладки; вся партия скрепляется на месте с использованием крепежных планок для распределения нагрузки. При этом особенно важно, чтобы нагрузка не действовала на края пачек, иначе повышается вероятность их повреждения.
Паллеты могут быть различных размеров, а при задании их характеристик всегда лучше предварительно внимательно все проверить, если данная партия будет отправляться новому заказчику. В Великобритании и в Европе чаще всего применяются паллеты по Евростандарту: это деревянная паллета с базовым размером 1,0x1,2 м, допускающая захват снизу четырьмя способами (т.е. любая из сторон подходит под захватывающие устройства стандартных погрузчиков). Максимальная высота штабеля составляет 1,2 м, а максимальный вес брутто для каждой паллеты составляет 1000 кг.
Что касается объема, то подобная паллета занимает чуть больше 1 кубического метра. Эта характеристика весьма важна при отправке морским транспортом, когда стоимость перевозки зависит от объема груза (раздел 14.2.1).
Свободная укладка паллеты. Если книги непосредственно укладываются в паллеты, они складываются на дне паллеты в слои, которые прокладываются листами картона или пластиковой пленки.
При вскрытии паллеты большинство проблем связано с хранением отдельных книг внутри склада издательства, и по этой причине данный способ обычно ограниченно применяется лишь к большим партиям, отправляемым одному заказчику в одно место назначения, когда все содержимое будет вскрыто и целиком размещено в стеллажах, либо отправлено в виде единичных экземпляров.
В подобных паллетах может быть размещено до 1000-1250 книг (среднего формата), в 40 слоев по 32 книги при весе паллеты 500-600 кг.
Экспортная упаковка требует еще более надежных средств защиты, чем упаковка, используемая для внутренних поставок.
Для этого применяется ряд методов. Одним из наиболее эффективных является помещение книг не в пакеты, а в картонную тару; при хранении ее в паллетах каждая сторона упаковки усиливается дополнительным листом картона; внешние стороны защищены картонными прокладками требуемого размера; края при этом запечатываются; вся партия помещается в водонепроницаемую крафт-бумагу и в плотную пластиковую пленку.
Экспортная картонная упаковка представляет собой картонные ящики, сделанные из двойного гофрированного картона, в отличие от одинарного гофрированного картона. Одинарные гофрированные ящики сделаны из фибрового листа, имеющего два тонких плоских внешних слоя из картона с одним тонким слоем волнистой гофры между ними. Двойные гофрированные ящики имеют три плоских слоя и два слоя гофры между ними, что делает их значительно более прочными.
Столь тщательная экспортная упаковка обычно необходима только для тех партий, которые планируется перевозить морским транспортом как обычный груз, а не в контейнерах. В случае отправки в контейнерах достаточная степень защиты обеспечивается самим контейнером.
Контейнеры бывают двух стандартных размеров: 20-футовые и 40-футовые. 20-футовый контейнер имеет размеры 610x244x256 мм, а 40-футовый - 1220x244x256 мм.
В 20-футовый контейнер может быть помещено до 24 паллет с размещением 6 паллет в длину на 2 в ширину и в 2 ряда в высоту. С учетом того, что в среднем паллета вмещает 1000-1250 книг, нетрудно подсчитать, что один контейнер содержит 24000-30000 книг среднего формата при весе контейнера 12-15 тонн - объем при этом немного больше 24 кубических метров, исходя из чего следует рассчитывать стоимость транспортировки.
После того, как книги упакованы и готовы к отправке, процесс производства почти завершен.
Остаются две заключительные задачи. Первой основной задачей является выбор конкретных путей перемещения грузов, чтобы можно было начать экспедирование и распространение книг со склада издательства отдельным потребителям. Вторая задача состоит в организации доставки партий для соиздателей, книжных клубов, на экспорт и т.д., когда продукция отправляется непосредственно от изготовителя.
Здесь следует уяснить, как организуется движение продукции. Далее, осуществив отправку нужного количества книг в различные места назначения, следует выполнить действия по распространению продукции, после чего процесс можно считать завершенным.
Возможными способами доставки являются, как известно, морской, воздушный и наземный транспорт. Вопрос состоит в том, какой из способов выбрать?
Для перемещения больших партий книг с одного континента на другой, наиболее экономичным является морской транспорт. При перевозке на то же расстояние воздушным транспортом стоимость перевозки будет в восемь-десять раз выше.
В случае перевозки в пределах одного континента имеется возможность выбора между наземным транспортом, что более естественно для больших партий, и воздушным транспортом при необходимости срочной доставки. Разница в стоимости здесь весьма значительная, для воздушных перевозок стоимость обычно в четыре или в пять раз выше, чем для наземных.
Стоимость перевозки нельзя связывать только с расстоянием: все тарифы на перевозку определяются местом назначения и частотой рейсов на требуемом маршруте.
Основные тарифы почти всегда выражаются в "долларах США на кубический метр груза". К основным тарифам добавляются дополнительные, которые зависят от курсов валют, цен на топливо и степени перегруженности порта. Но при расчете любых транспортных затрат следует принимать во внимание, что тарифы на перевозку составляют лишь часть от общей суммы затрат: сюда также добавляются таможенные пошлины, плата агенту, организующему фрахт, плата за уход, пеня за простой, плата за внутренние перевозки.
Недостатком морских перевозок является большой срок доставки. Время перевозки, скажем, с Дальнего Востока в Великобританию составляет 21-28 дней; прибавьте к этому время на доставку от изготовителя в порт погрузки, а также из порта выгрузки до места назначения. Это время в значительной мере зависит от того, отправляется ли партия в контейнерах, полностью или частично, либо как обычный груз.
Кроме того, документация при отправке морем может быть достаточно сложной, а ее заполнение занимает много времени. В некоторых странах ряд административных и/или бюрократических препон часто еще больше замедляют время доставки.
При планировании отправки партии на экспорт первым делом нужно выяснить стоимость доставки, а также договориться, кто платит и организует перевозку; далее следует выбрать способ оплаты; из этого вытекают требования к оформлению документов; наконец, необходимо организовать саму перевозку. В случае, если партия перевозится от зарубежного изготовителя, основная забота будет связана с продвижением груза.
Основные виды платежей при экспортной поставке следующие.
Платеж при транспортировке со склада. Этот вид платежа вступает в действие, когда товары упакованы и готовы к отправке со склада изготовителя. Все расходы, связанные с дальнейшей транспортировкой вне склада, несет покупатель.
Погрузка на борт. FOB (франко-борт). Эти затраты связаны с погрузкой товаров на борт корабля в порту отгрузки.
Страховка и фрахт.
Франко-домицилий. Стоимость "доставки", включающая все затраты на перевозку товаров на склад покупателя в стране назначения.
Организация платежей при поставке на экспорт усложняется рядом факторов; не последнее значение здесь имеет кредитоспособность покупателя.
Из возможного ряда способов оплаты можно выделить следующие (в порядке увеличения надежности для экспортера): оплата по факту; переводный вексель; гарантийное письмо.
На следующем этапе организации поставки следует убедиться, что необходимые документы заполнены правильно и все содержащиеся в них данные корректны. Заполнение экспортной документации и организация перевозки представляет собой довольно хлопотное дело, чреватое различными подводными камнями при недостаточной осторожности и компетентности, поэтому для этого лучше привлечь опытного экспедитора.
Экспедиторы являются профессионалами, обязанности которых заключаются в осознанном и правильном заполнении необходимой документации согласно требованиям клиента и исходя из материалов, предоставленных поставщиком; непосредственная организация перевозок и доставка товара по адресу назначения; либо оказание помощи на отдельных этапах организации перевозки и доставки, например, заполнение документации или сопровождение и доставка груза в стране назначения. Для перевозки партии морским транспортом необходима следующая документация.
Транспортная накладная (Bill of Lading). Это основной документ при отправке партии товаров на экспорт; он служит как в качестве свидетельства с указанием наименования продукции для экспортера и покупателя, так и в качестве квитанции на получение товара для перевозчика.
Транспортная накладная содержит физические и коммерческие характеристики партии (номер и тип упаковки, содержание, количество); данные о грузоотправителе и грузополучателе; соглашение по организации перевозки (перевозчик, судно, время отправления и порт назначения); а также условия перевозки.
Транспортная накладная составляется экспортером в тот момент, когда товары готовы к погрузке; она принимается судовым перевозчиком для рассмотрения. Копия отправляется зарубежному покупателю после погрузки товаров; покупатель получает товары в стране назначения по предоставлению этой копии судовому перевозчику.
Сертификат о происхождении товара. Ряд стран-импортеров, в основном на Среднем Востоке, требуют специальных сертификатов о происхождении товара. Там указывается место расположения производителя товара.
Акт технического осмотра. Некоторые страны-импортеры, главным образом в Африке, требуют предоставления осмотра и сертифицирования товаров своим агентом до отправки груза.
Счета-фактуры, консульские счета, сертификационные счета. Все экспортные товары требуют сопроводительного
В зависимости от объема и места назначения партии, она может быть отправлена полным контейнером (
Полный контейнер вмещает 24000-30000 книг (подразумеваются книги среднего формата), поэтому при этом требуется выполнение ряда операций, связанных с доставкой книг на склад от зарубежного поставщика, либо с доставкой их зарубежному потребителю. Данный способ обеспечивает большую экономию времени и средств.
Обычно контейнер загружается на складе экспортера. После загрузки контейнеры доставляются в доки для погрузки их на специальное судно для перевозки контейнеров, способное вмещать несколько сотен контейнеров, располагаемых в рамах особой конструкции; после погрузки на судно контейнеры остаются там до тех пор, пока они не будут сгружены в пункте назначения и помещены на портовый причал для дальнейшей перевозки на место назначения с помощью тягача.
Метод доставки LCL менее рационален. Груз размещается в нескольких паллетах и доставляется в доки, где объединяется экспедитором или судовым перевозчиком в одном контейнере с другими подобными партиями, предназначенными для отправки в ту же страну назначения. По прибытии в порт назначения контейнер вскрывается, а содержащиеся в нем партии отправляются каждая своим путем. Этот способ связан с несколько большими трудозатратами и увеличенным сроком доставки.
Если партия книг отправляется в страну или порт, не оборудованные средствами для обработки груза в контейнерах, приходится отправлять партию как обычный груз, а паллеты загружаются в грузовой отсек судна вместе с другими грузами. В таких случаях особое значение приобретает прочность упаковки. Груз в этом случае требует аккуратного обращения; время доставки оказывается достаточно большим, а затраты повышенными.
Воздушная перевозка является весьма дорогостоящей для большинства крупных партий книг, но этим способом иногда приходится пользоваться для срочной доставки небольших партий, например, сигнальных экземпляров книги для целей рекламы, либо в случае репринта при изготовлении книги за рубежом, в то время как основная партия будет отправлена позднее морским транспортом. Все тарифы на перевозку, как правило, выражаются в местной валюте, а стоимость зависит от чистого веса груза. В этом случае на итоговую сумму затрат также будут влиять и другие обстоятельства.
Поскольку воздушные перевозки гораздо быстрее морских, очень важно иметь правильно оформленную экспортную документацию, подготовленную особенно тщательно.
Эквивалентом транспортной накладной для воздушных перевозок является воздушный путевой лист (
Все товары должны сопровождаться счетом-фактурой для идентификации их получателем; другие документы, такие как сертификат происхождения или лист досмотра, могут присутствовать в зависимости от особых обстоятельств, связанных с требованиями, действующими в стране назначения, и особенностями груза.
Груз при воздушной перевозке может быть отправлен регулярным коммерческим рейсом или специальным грузовым рейсом. Экспедиторы предлагают ряд комплексных услуг по доставке, включая сбор и подготовку необходимых документов, погрузку в аэропорту вылета, выгрузку в аэропорту назначения и окончательную доставку по адресу назначения курьером, с перевозкой в вагоне (фургоне) или на железнодорожной платформе.
Для доставки внутри одного континента лучше всего пользоваться наземным транспортом, в подавляющем большинстве случаев - грузовым автомобильным.
Обычный грузовой автомобиль-трейлер имеет грузоподъемность до 15 тонн или более - это соответствует весу одного контейнера с книгами, и даже чуть больше. Закрытые трейлеры обычно предпочтительнее открытых вагонов.
С организационной точки зрения подготовка документации для наземной перевозки гораздо менее хлопотна, нежели для морской перевозки. Эти действия обычно целиком выполняются отправителем, часто с привлечением сторонних транспортных организаций. Оплата в случае наземных перевозок обычно осуществляется по принципу
В зависимости от расстояния, места назначения и количества пересекаемых границ, может оказаться необходимым отправлять транспорт через промежуточные базы для доставки попутных грузов, либо для смены водителя (в некоторых странах действуют законы, запрещающие водителю непрерывно вести машину более 4 часов без последующего продолжительного отдыха). Подобные остановки для отдыха существенно увеличивают время в пути; но за исключением непредсказуемых задержек и изменений маршрута, время доставки наземным транспортом достаточно легко рассчитать. Стоимость же доставки рассчитывается просто в зависимости от веса груза и расстояния.
После того, как книги доставлены на склад и готовы к распространению, наша история, касающаяся производства книг, заканчивается - мы прошли длинный путь, начиная с разработки идей и начальных шагов по выбору формата, через разработку дизайна текста в зависимости от содержания, организацию набора, печатные и переплетные работы, и пришли к созданию окончательного полиграфического продукта в соответствии с запросами читателя и содержанием издания.
Книгопроизводство имеет богатую историю с устоявшимися методами и приемами работы, проверенными временем и практикой. Познакомившись с этими методами и уяснив их смысл и значение, мы можем осознанно применять их на практике для достижения наилучшего результата при книгоиздании.
Для получения официальных документов о завершении программы дополнительного профессионального образования (удостоверения о повышении квалификации, дипломов о профессиональной переподготовке и MBA) необходимо предоставить:
Внимание! Вы можете не заказывать доставку бумажной версии официального документы, а скачать его в электронном виде и распечатать самостоятельно. Информация о выданном документе в течение 1 месяца загружается в Федеральную информационную систему «Федеральный реестр сведений о документах об образовании и (или) о квалификации, документах об обучении» - ФИС ФРДО.
Доступ на новый сайт осуществляется с использованием адреса электронной почты, который был указан вами при регистрации на "старом". Мы постарались перенести все ваши данные с прежнего ресурса, однако не исключена вероятность потери части информации.
При возникновении проблемы со входом, воспользуйтесь функцией сброса пароля
Если вы обнаружите несоответствия, пожалуйста, сообщите нам.